제네시스 GV80 디젤 대박

최근에 아쉬운 트윗이 있었죠? 제네시스 GV80 디젤 모델의 진동 문제로 인한 결함… 원인은 밝혀졌지만 아직 정확한 문제 해결에 대한 솔루션은 나오지 않은 것 같습니다. 혹시 지난해 디젤인증 딜레이로 인한 출시 연기 문제가 아닌가 하는 의문마저 든다. ​

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어쨌든 발매 후 반년 밖에 지나지 않은 신차에서 엔진 내의 카본 누적에 의한 흔들림이라는 것은 상식적으로 확인할 수 없는 부분이네요. 돌이켜 보면 GV80의 신차 론칭 후 여러 차례 시승차를 경험하면서 나도 마찬가지였지만 각종 미디어, 미디어, 그리고 유튜브 시승 관련 콘텐츠에서의 엔진과 진동에 대한 언급은 전혀 찾아볼 수 없었다. 오히려 디젤 치고는 매우 정숙하고 가솔린만큼 부드러웠다는 칭찬 일색이었습니다. 물론 실제로 그렇기도 했다.​​

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간혹 조회수인 어그로를 끌려고 생트집을 잡는 일부 언론이 있었지만 대부분의 평가는 독일 프리미엄 수입 SUV와 경쟁할 만한 국산차가 나왔다는 얘기였다. 그만큼 만족도가 높고 공통적으로 나온 단점 중 하나는 예상보다 높았던 가격이었다.​​​

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하지만 9천만원이 훌쩍 넘는 풀옵션 예상가격마저도 동급 예상가격대를 고민하는 수입 SUV에 비해 훨씬 고급스러운 실내인테리어, 최신 자율주행 기술, 각종 편의옵션으로 고개를 끄덕였다. 그리고 그래.. 이것으로 이 정도 예상 가격을 받을 수 있을 정도로 제네시스 인지도가 올랐습니다! 는 의견도 있었습니다.​​​

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사실 저는 지금도 제네시스를 응원하는 편입니다. 고급 수입자동차 브랜드 못지않게 높은 인재를 영입하고, 또 기술개발에 이익을 아끼지 않는 현대차, 그리고 이들과 경쟁할 수 있는 국산 프리미엄 브랜드를 만들려는 열정에 여전히 박수를 보내고 있다. 꼭 그렇게 되기를 누구보다 바라기도 합니다.​​

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그 결과 제네시스의 첫 SUV인 GV80이 출시됐고 이어 신형 G80, 이어 출시되는 G70 페이스리프트까지. 적어도 이전의 제네시스쿠페에서 시작해 BH, DH 세대까지 거슬러 올라가 보면 그때와 오늘은 수십 단계 이상 브랜드 가치가 올라간 것이 확실하니까요.​​

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프리미엄 브랜드 제네시스만의 독창적인 디자인 정체성도 어느 정도 정착된 것 같습니다. 그렇게 갑자기 비상하고 있는 가운데, 이런 디젤 엔진의 떨림 이슈가 되다니… 그야말로 청천벽력 같은 글씨가 아닐 수 없다. 물론 가장 큰 상심은 GV80 디젤을 사들이고 또 출고를 기다리는 오너들일 것이며, 이번 GV80을 계기로 세계적인 프리미엄 브랜드로 거듭나려던 현대차 관계자들도 상심은 마찬가지일 것이라고 한다.​​​

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실제 엔진 떨림 외에 보고된 다른 문제는 제네시스뿐 아니라 전자장비가 복잡한 수입차에서도 흔히 볼 수 있는 문제이기 때문에 큰 사고로 이어지지 않으면 이해하고 극복할 수 있는 부분입니다. 저도 포르쉐를 타고 있는데 센서 이상으로 기어 변속이 전혀 안 된 적도 있었습니다. 뭐 그것뿐일까요? 벤츠도 BMW 불완전 연소에 따른 불자동차 소리까지 듣는데. 제네시스를 포함한 현대차의 사고 보고는 그에 비하면 현저히 적은 수준입니다.​​

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다만 안타까운 것은 그렇게 높은 연봉을 받는 연구팀이 포진된 현대자동차에서 어떻게 이런 아마추어 같은 문제가 생기는가 하는 것입니다. 현대차의 역사는 짧기도 했지만 단기간에 급성장하면서 생긴 악명까지. 그런 이미지를 해결하기 위해 그동안 얼마나 노력했는지, 또 그렇게 힘들게 쌓아온 고객과의 신뢰가 한순간에 무너지는 순간입니다. ​​

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어떤 심정인지는 모르겠지만 현대차 관련 글을 보면 팩트보다는 어그로에서 막을 것처럼 악플을 단 사람들에게 제대로 먹이(?)를 보낸 셈입니다. 글쎄라며 달려드는 모습을 보며 나는 현대차 관계자도 아닌데 얼마나 짜증이 났는지!​​​

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모르겠습니다, 저는 지금도 제네시스 GV80이 정말 잘 만들어진 차라는 생각에는 변함이 없고, 며칠 전에 시승한 3.5T 가솔린 모델은 너무 만족스러웠어요. Y영역까지 순간적으로 가속하는 퍼포먼스로 V6 가솔린 트윈터보 엔진과 8단 오토미션, AWD의 한없이 부드럽고 안정감 있는 성능은 L당 6km대밖에 나오지 않는 연비가 전혀 단점이 되지 않을 정도였으니까요.​​

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제네시스 GV80 가솔린(3.5 터보) 모델도 디젤도 실내는 거의 차이가 없습니다, 아니 오히려 옵션에 따라 다르지만 모두 마찬가지라고 생각합니다. 전자식 기어 레버는 여전히 별로라고 생각하지만, 그래도 팰리세이드나 그랜저처럼 버튼식이 아닌 다이얼식으로 조작하는 반응(?)이라도 주는 부분은 칭찬하고 싶네요. 앞으로도 계속 버튼식은 나오지 않았으면 합니다」라고 한다.​​

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독특한 외관 디자인과 고급스러운 실내, 전동으로 조작 가능한 7인승 3열 시트와 트렁크 공간. 이런 부분은 그동안 수없이 다뤄왔기 때문에 이번에는 생략할 생각이라고 합니다. 다른 시승기도 참고하세요!​​​

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개인적인 취향이긴 하지만 제네시스를 사기 위해 9천만원 정도 쓴다면 연비를 생각해서 디젤하는 것보다 한 번에 3.5L 가솔린 터보 모델로 하도록 권장합니다. 초반부터 충분한 펀칭감을 주는 54kg.m 최대토크, 380마력의 최고출력을 한 번이라도 경험한다면 기름값을 아끼자고 디젤모델은 고민하지 않을 겁니다. 게다가 GV80은 디젤이라고 해서 연비가 그렇게 좋은 것은 아니고요.​​

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그리고 목도리도 양쪽에 구멍이 뻥 뚫려 있어요!맞아, 대형 SUV는 이런 형태가 아니면...

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세계적인 추세가 오늘 디젤 엔진은 단종되고 전기차로의 과도기에 있는 단계에서 가솔린과 전기 모터를 조합해 만날 수 있어 기쁩니다.브리드 모델이 활성화되고 있는 상황입니다. 제네시스 GV80도 효율과 성능, 두 마리 토끼를 잡게 되어 기쁩니다.브리드가 나왔어야 했다. 디젤보다는... ​​​

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어차피 시간이 지나면 디젤엔진의 떨림 문제는 얼마든지 해결되지만 고객 입장에서 보증기간 연장(5년 혹은 10만 km에서 10년 혹은 20만 km로 연장) 카드만으로 마음이 편치 않습니다. 완벽하지 않은 새 차를 샀다는 마음속의 불쾌함은 여전히 남아 있을 겁니다. 빠른 시일 내에 현대차와 고객 모두 서로 이해할 수 있는 수준에서 잘 해결되기를 바랍니다.

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게다가 이번 계기로 제네시스라는 국산 프리미엄 브랜드가 더욱 성숙해지길 바란다. 국내뿐만 아니라 해외에 나가서도 제네시스 타는 거야. 라는 것이 자랑스러울 날이 멀지 않기를 바라며 글을 마칩니다.끝

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